OLD MINI

10インチ用 ブレーキディスクローター

2007年9月15日 土曜日

MINIの人気ドレスアップの一つ10インチ仕様ですが
一般的に販売されている10インチコンバーションキット(市場価格¥90,000位の物)は
ノーマル12インチよりブレーキのききが甘くなり制動力が落ちます。
元々そんなに良くないのに、さらにです・・・
ブレーキの事ですから深刻です、それなのに・・・
デスクの径が小さくなったから仕方ないよ~・・とか
このブレーキパットにしたら大分良くなるよ~・・とか
4ポットキャリパーにしましょう~・・とか言われてませんか?
ちがいますっ! (大)

原因はディスクローターです、このキット内のローターは、耐久性を重視したのか…
非常ーに硬い材質のもので作られており、減らないのです!
かなり走りこんだローターでも表面を触ってみると(熱い時触らないで)
ツルツルでテカテカです(汗)まったく磨耗していない状態なのです・・・
極端な言い方をするとローターの上のパットが滑っている状態です!!(これではイケマセンw)
基本的にはローターもパットもそれなりに減っていくことで摩擦係数が増えるわけですから減っていくローターが正しいわけです、
因みにノーマルの12インチローターはきちんと減ってくれますので
表面はざらついていてパットとの当たりキズがライン状に残ります、
これが正しいローターの使用状態です

今回ご紹介の デスクローターはこの『材質』が 非常によろしいのです!!
これが ピットハウス がオススメする理由です、(きちんと減ります♪)
スリット入りでダスト除去効果も上がっております
ノーマルのパットでも十分なレベルです、社外のパットもこれで本来の性能が発揮できます!
安全に関わる重要な部分ですので、早い目のチェックをしてくださいね!

10インチ スリットディスクローター 1台分セット ¥31,500
このローターをセットした10インチコンバーションキットも有ります
これから10インチ化される方は是非このキットをオススメします
         
こちらは 1台分セット ¥99,750 と非常にお得なセットです

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スティディーブッシュ ステイ折れ

2007年9月6日 木曜日

ちょっと動かしてみた所エンジンルームからギシギシと異音が!?
点検した結果スティディーブッシュを取り付けてあるステイがパックリと・・・

                  
前にブログにも書いたようにスティディブッシュのヘタリによるもの。
たぶん新車当時から一度も変えてなかったようです。
こうなってしまうと溶接するしかありません。
エンジンルーム内。溶接するにはちょっと怖いんですが・・・
周辺の部品は外して、濡れタオルで周りを保護して。
結構大変な作業です。

  
もっと早くピットハウスに来てくれていれば・・・
みなさんもなんかいつもと違うな!?と感じたら気軽にご相談くださいね~。

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エンジンチューン

2007年9月4日 火曜日

またまた いい エンジン に仕上がりました♪               
97年クーパーのW様、今回のオーダーは「もっと早くしてくれ~」でしたw
・・・って  簡単におしゃいますが、この車元々物凄く早いんですけど・・・
いつも言ってたじゃないですかー「直線では負けたこと無いって」・・・w
まぁ、そもそも最初のチューニングコンセプトは「乗りやすくて、早い、しかも疲れ無い!」でしたから、
いくらかパワーアップの余地はありましたけど
「やりすぎ!」はいけませんので、そのあたりの味付けが微妙なんです、
ピットハウスとしては あくまでも 「早くて、壊れない!!」がモットーですから♪

まー、レース仕様になりましたから「ビシッとやりましょう!」
て、、なわけで今回はベースエンジンからより高回転型のカムシャフトとバルブサイズの見直し
ポート&燃焼室の再加工、圧縮比の適正化、フルバランスなど、エンジンほぼすべてのリチューン
です、 さらにタイムアップを目指してノンスリップデフ組み込みとファイナルギヤの見直しです。
W様、これでタイムアップ 間違いなしです♪

   

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出ちゃいました・・(汗)!!

2007年9月1日 土曜日

                                                                                                                                                                              いつもどうりにテキパキと作業をこなし抜いたオイルの異物の有無をチェックした所・・・
ガーン!! 出てきました!デカイやつが!
金属のカケラです! (下の写真)
 
何これ・・?オーナーN様、目の前で立ち会っていたので目が点です・・・(絶句・・)
このMINI 97年のエアバックモデル N様で2オーナーですが新車当時からキッチリと
メンテナンスしててオイル交換のサイクルもしっかり3000キロごと、(現在8万キロ)
ずいぶん可愛がってもらっていた優等生のはずですが・・・

出てきた金属片はデフの中のピニオンギヤのワッシャーです 磨耗に耐えられなくなり
割れて脱落したようです・・・ デフの中でどんなことが起こっているのか想像できます・・(汗)
今はそれなりに普通に走れますが・・・早期の対処が必要ですね
N様とじっくり相談して修理メニューを決めさせていただきます♪

比較的に良いとされる高年式エアバックモデルですがじつは弱点も多いです
(これもその内のひとつです・・) (先日のATも・・・)詳しいことはまた後日アップしますが・・・

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スティディーブッシュ交換

2007年8月11日 土曜日

スティディーブッシュ交換しました。
         
エンジンの振れ止めなんですが、これが良くへたります。
点検は簡単!!
手でエンジンを前後にゆすってみればすぐにわかります。
簡単に動くようなら即交換です。
今回の車も症状が出ていたので交換。

取り外してみたら割れてボロボロでした。          
今回はブッシュの交換とエンジンアースコードの交換で済みましたが、
取り付けステイの折れ等さまざまなトラブルにつながり、
お金も時間もかかってしまいます。

消耗品なので定期的な交換をお勧めします。

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