Garage Pit House

雨漏れ点検の依頼。
リアシートの下がビチャビチャになってしまうということでした。
点検してみるとルーフの溝の部分に穴が開いていました。
原因はサビ。 
新車からルーフに付いているハチマキによって雨がや汚れが残ってしまい
それがサビ発生の原因になります。

　　
ハチマキがまだ付いている方外すことをオススメします。
特に’97以降のミニはなぜかサビやすいのでご注意ください。
まめなワックスがけを心がけましょう！！

今回は足回りの修理です。
点検したところバンプバッファー、リバウンドバッファー、ロアアームブッシュの不良が見つかりました。
　　

強化タイプのロアアームブッシュに交換。耐久性抜群です。
この辺りも消耗品なので古い車、走行距離の多い車は交換をオススメします。

ミニの致命的とも言える乗り心地改善の為にラバーコーンをコイルサスに変更。
ミニの乗り心地の悪さの原因はここにあります。
外したラバーコーンを見てもらうとわかるんですが、フロント側はペシャンコです。
その為ゴムが伸び縮みしない為突き上げられる感じになります。

　　　
コイルサスに変更後のお客様には
「もっと早く変えていれば良かった」とか
「運転が疲れなくなった」とか
「ハンドルが軽くなった」とか大評判です。

ミニ1.0はポイント式のディストロビューターです。
時々ポイントの調整等してあげなければ不調の原因になります。
しかも軸にガタが出ていました。
そこで今回フルトラのディスビに交換しました。
これでポイントによる点火系のトラブル解消です！！

シリンダーヘッドのオーバーホールです。
もともと今回はオイル漏れがひどいと言う事での修理。
原因はヘッドにありました。
ミニ1.0でよくあるオイル漏れなんですが、ヘッドの後ろ側のあるリベットの部分。　
オイルラインの穴あけの為に開けた穴を塞いでいるので圧力がかかります。
それをリベットで止めているだけなのでいずれ漏れます。

修理にはヘッドを降ろさなければならないのでせっかくなので一緒にオーバーホールもすることに。
さすがに車が古いので開けてみるとカーボンの付着、汚れがすごい。　  
オイルシールもガチガチにかたくなって。

　　　
もちろんリベット部分は漏れない対策とリベット打ち直しをしておきました。　
キャブレターも外したのでエンジンの裏側のサイドカバーのパッキンも交換しておきました。
ミニ1.0はここも良く漏れます。

今日は先日お買い上げ頂いたステンレスデュアルマフラーの詳細レポートをお送りします。

ＭＩＮＩ用としては珍しくテールエンドを左右に振り分けたタイプで見た目とレア度で勝負でしょうかｗ
このマフラー数年まえから発売されていましたが、なかなかお目に掛かる機会が無かったのですが
ようやくｗ　コンプリートミニ君に取付て頂き皆様にもご紹介できる事となりました
Ｋ様ありがとうございます♪

基本的に１．３ｉ用ですので取付は比較的に易しい方ででしょう・・・
リヤサブフレームにブラケット取付用の穴加工が2箇所、あとはツリゴムとボルトオンです。
特徴的なテールエンド部は上下の角度調整が可能で、今回のバンパーレスのお尻にもマッチしました♪
（バンパー付きでもいい所にジャストフットしそうです）
因みにテールエンド部は２種類から選べます、写真はオーバルタイプを装着しました。
気になるサウンドですが、これが非常ーに良いです！数あるＭＩＮＩ用マフラーの中でもかなり静かな部類でしょうか・・・
アイドリング時はノーマルのちょっと大きめで低音が強調された感じ、回転を上げていくと
ステンレス特有のやや乾いた音が低めのサウンドと共に心地よくキッチリ回しきってもまったく
煩さは感じません、非常に気持ち良いです♪

性能的には、小さめに造られた中間パイプのせいか？きちんと消音されたサイレンサーのおかげか
他の抜きすぎマフラーに見られる様な低速トルクを犠牲にすることなく、素直なアクセルレスポンスを実現させています
ストリート仕様としたら申し分のない出来ではないでしょうか！！