Garage Pit House

シリンダーヘッドのオーバーホールです。
もともと今回はオイル漏れがひどいと言う事での修理。
原因はヘッドにありました。
ミニ1.0でよくあるオイル漏れなんですが、ヘッドの後ろ側のあるリベットの部分。　
オイルラインの穴あけの為に開けた穴を塞いでいるので圧力がかかります。
それをリベットで止めているだけなのでいずれ漏れます。

修理にはヘッドを降ろさなければならないのでせっかくなので一緒にオーバーホールもすることに。
さすがに車が古いので開けてみるとカーボンの付着、汚れがすごい。　  
オイルシールもガチガチにかたくなって。

　　　
もちろんリベット部分は漏れない対策とリベット打ち直しをしておきました。　
キャブレターも外したのでエンジンの裏側のサイドカバーのパッキンも交換しておきました。
ミニ1.0はここも良く漏れます。

今日は先日お買い上げ頂いたステンレスデュアルマフラーの詳細レポートをお送りします。

ＭＩＮＩ用としては珍しくテールエンドを左右に振り分けたタイプで見た目とレア度で勝負でしょうかｗ
このマフラー数年まえから発売されていましたが、なかなかお目に掛かる機会が無かったのですが
ようやくｗ　コンプリートミニ君に取付て頂き皆様にもご紹介できる事となりました
Ｋ様ありがとうございます♪

基本的に１．３ｉ用ですので取付は比較的に易しい方ででしょう・・・
リヤサブフレームにブラケット取付用の穴加工が2箇所、あとはツリゴムとボルトオンです。
特徴的なテールエンド部は上下の角度調整が可能で、今回のバンパーレスのお尻にもマッチしました♪
（バンパー付きでもいい所にジャストフットしそうです）
因みにテールエンド部は２種類から選べます、写真はオーバルタイプを装着しました。
気になるサウンドですが、これが非常ーに良いです！数あるＭＩＮＩ用マフラーの中でもかなり静かな部類でしょうか・・・
アイドリング時はノーマルのちょっと大きめで低音が強調された感じ、回転を上げていくと
ステンレス特有のやや乾いた音が低めのサウンドと共に心地よくキッチリ回しきってもまったく
煩さは感じません、非常に気持ち良いです♪

性能的には、小さめに造られた中間パイプのせいか？きちんと消音されたサイレンサーのおかげか
他の抜きすぎマフラーに見られる様な低速トルクを犠牲にすることなく、素直なアクセルレスポンスを実現させています
ストリート仕様としたら申し分のない出来ではないでしょうか！！

本日はクラッチのオーバーホールです。
試乗した時、クラッチがすべり気味でしたので開けてみたところハウジング内にオイルがべったり。
もちろんクラッチディスクにも。
これではさすがにすべります・・・  

　　　        
その他のパーツもずいぶんヘタっていました。
ミニ1.0  年式からしても乗り続ける為には一度はやっておかなければならないので。
という訳で
クランクラージシール（対策品）交換
クラッチディスク交換
クラッチカバー交換
クラッチベアリング交換
レリーズフォーク交換
もちろん以前アップした対策もしておきました。

本日はステアリングの修理です。
ハンドルを縦に動かすとシャフトごとガタガタと動いてしまう
さらにハンドルをきった時に遊びが・・・
そんな症状です。

今回はステアリングシャフトとコラムブッシュの交換しました。

　　　コラムブッシュ　　　　　　　　　　　　　　　新品

そのまま乗り続けるとステアリングが効かなくなるので要注意！！

今回取り付けたHKSパワーフロー。

ATのミニに取り付けました。

取付後に試乗したところ、発進時の加速が良くなりました。
トルクアップ、レスポンスアップが感じられなかなかの優れものです。

手ごろな値段で、取り付けも簡単。オススメ品です！！